引千帆竞发 航万里长江——长江引航中心成立25周年发展成就巡礼

1997年6月18日，长江引航中心在江苏太仓浏河正式挂牌成立。

太仓港。

引航员与外籍船长。

高级引航员王荣达在一线引航。

长江引航中心“抗疫专班”获评“2020年感动交通十大年度人物”。

引领马耳他籍“费赞”轮驶出长江。

引航员的护目镜、手套都汗湿了。

引航员攀爬引航梯。

引航，一个神秘而又神圣的小众职业，却与国家主权、安全、经济紧密关联。长江引航，历经古代的萌发与演进、近代的屈辱与抗争、当代的重生与振兴，在千年的历史长河中自强不息，在民族复兴的征程中奋勇前进。

世纪之交的中国，在经历伟大变革后实现经济飞速增长，以崭新的姿态走进21世纪。长江引航中心应时而生，为人民而立，随时代而兴，25年来，秉持“把世界引进长江，把长江引向世界”的神圣使命，为大港、大船、大江奋楫扬帆、逐浪前行。百年变局和世纪疫情交织，长江引航中心在大战大考中勇立潮头、劈波斩浪。

25年的历史延展，长江引航人初心如磐，笃行不怠！

有一种奉献，叫长江引航！

有一股力量，叫长江引航！

有一种精神，叫长江引航！

引航梦　为大港兴旺引线穿针

江苏太仓港，古称刘家港，是三国时的通海要津，唐宋时的江海航道，元代海运漕粮的重要基地，史载“巨艘大舶栉比，番商富贾云集，外夷珍货棋置，户满万室”，被誉为“六国码头”。明代航海家郑和统领船队，先后七次从刘家港起锚，泛海通使西洋，号称“天下第一码头”。

历时数百载，古港起雄风。也许是历史机缘的巧合，郑和七下西洋的起锚地，在历经近600年后，成为了长江引航中心的诞生地。1996年11月，经国务院批准同意，太仓港成为一类口岸，正式对外国籍船舶开放。几乎是在同一时间，为了适应改革开放新的形势需要，打破行政区划，将沿江各港的引航机构从当地港监局分离出来，实行政事分开，组建长江引航中心。

成立长江引航中心，集中、统一、归口管理长江引航工作，不仅是为了适应一个太仓港对外开放的需要，而是当时交通部从适应改革开放和沿江经济发展的大局和全局考量，作出的重大战略部署。1997年6月18日，长江引航中心在江苏太仓浏河正式挂牌成立，此举被评为当年的“交通十大新闻”。

引航之所以上升到战略高度，与其历史渊源和时代要求密不可分。引航，旧称引水，清朝末期，西方的坚船利炮敲开了腐败清廷统治下的国门，外国列强染指我国引水事务，将其一并塞入一系列不平等条约，并雇用外籍引水人为其侵略和掠夺中国服务。在那样一个备受凌辱的年代，中国人甚至没有资格当引水人。1949年10月1日，中华人民共和国诞生，让引航回到了祖国和人民的怀抱，迎来了独立自主的发展。改革开放赋予引航新的历史使命，随着港口的对外开放，引航的需求不断增加，引航在航运活动中的地位日趋重要。

对外籍船舶实行强制引航，不仅是国际惯例，还是一个国家主权的体现。外籍船舶进入我国港口，引航员登上“流动的国土”引航，犹如出国外交。外籍船舶进港，引航员第一个迎接，外籍船舶出港，引航员最后一个相送，总是处于十分关键的“第一棒”和“最后一棒”。外籍船舶进入我国港口水域，必须悬挂两面旗帜，一面是五星红旗，这是国家主权的体现；另一面是引航旗，表示有引航员在船，也是对引航员的一种尊重。引航员的一言一行、一举一动，代表着中国形象，使命崇高，责任重大。

引航，因港口而兴；港口，也因引航而兴。江苏太仓港从1996年正式获批对外开放，到2021年历经25年，已经发展成为“长江外贸第一大港”。2021年，太仓港集装箱吞吐量首次突破700万标箱，全国排名第8位、全球排名第25位，增速位居全球100强港口第一。

受益的不仅仅是太仓港，上海国际航运研究中心最新发布的《全球港口发展报告（2021）》显示，在2021年全球前20大货物吞吐量港口排名中，长江港口占据4席，苏州港排名第7位，泰州港、江阴港、南通港分列第14位、第15位和第18位，沿江亿吨大港达到了15个。

如今，长江引航中心主要服务的长江江苏段已经成为全球最繁忙的水域之一，成为名副其实的黄金水道“钻石航区”。2021年，江苏沿江港口吞吐量超20亿吨，远高于全球最大港口——浙江宁波舟山港。

25年里，长江引航中心让“把世界引进长江，把长江引向世界”的使命和梦想付诸于实践，有力支持苏州港实现货物年吞吐量超6亿吨、集装箱年吞吐量超700万标箱，南通港、泰州港、江阴港先后步入3亿吨大港行列。长江引航中心助力南京港成为全国最大铜精矿中转港、镇江新民洲港成为中国木材进口第一港、泰州港成为全国最大民营造船基地、“南通船谷”成为世界级船舶海工基地、张家港东海粮油成为亚洲最大综合粮油食品加工基地、常熟港成为全国第二大进口纸浆港、太仓港成为长江外贸第一大港。

潮起潮涌潮头立，扬子江畔写华章。星辰交替、寒来暑往，江上巨轮穿梭，两岸码头林立，把大港的梦想照进了现实，长江引航中心用25年的竭诚服务和勇于担当，在逐梦中圆梦。

引航力　为大船时代引路扬帆

长江引航中心成立的1997年，一年引航的船舶不足1万艘次，到1999年首次突破1万艘次，用了两年；到2004年引航船舶首次突破2万艘次，从1万艘次到2万艘次，用了5年；到2007年引航船舶首次突破3万艘次，2008年首次突破4万艘次，2009年首次突破5万艘次，2010年首次突破6万艘次，4年时间里，一年一个新台阶、一年一个新跨越。引航艘次大幅增长的背后，带来的不仅仅是一个港口、一座城市的繁荣，更是带动了整个流域经济社会的快速发展。25年来，长江引航中心共引领中外船舶约105万艘次，这是何等壮阔的百万巨轮在大江争流的图景！

2003年6月11日，长江引航中心将船长364米、最大载重吨达50万吨的“海上世界”轮引进长江，震惊了整个航运界，“小河里开大船”让人赞叹不已；2017年12月31日，由我国自主设计、建造的首艘船长400米、2万标箱级集装箱船舶“中远川崎231号”在长江引航中心引航员的精心引领下成功出江试航；2018年6月14日，长江引航中心成功引领招商局重工（江苏）有限公司建造的第一艘40万吨级超大型矿砂船“招商梦1”轮出江……25年里，长江引航纪录的刷新犹如电影快闪一般，让人目不暇接。

引领的同样都是大船，检验的都是长江引航中心的服务能力，但一前一后的意义已经不可同日而语。50万吨级“海上世界”轮是进江拆解的，首艘2万标箱级集装箱船舶“中远川崎231号”和40万吨级超大型矿砂船“招商梦1”轮是出口交付使用的，前者突显的是引航技术的含金量，后者更加突显引航服务的含金量、更加突显我国装备制造的国际水准。引进“大宗散”、引出“高精尖”，是长江引航中心服务质的转变，是向着高质量发展的巨大跨越。

2021年，长江引航中心一年的引航船舶总量仍然保持在6万艘次左右的规模，但是引航带来的效益已经发生了翻天覆地的变化。仅从引航船舶的吨位看，2010年6万艘次引航船舶的总吨位约5.75亿吨，2021年6万艘次引航船舶的总吨位约12.02亿吨，翻了一番多。

开普型船舶是目前进入长江最大的营运船舶，每一艘开普型船舶不仅为港口企业直接带来上百万元的经济效益，而且大大降低中转物流成本，有效减少货物在江海转运过程中的污染排放。20万吨左右载重吨的开普型船舶进出长江，航道和码头的条件是重要前提，引航技术和安全的保障是重要支撑。长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，为开普型船舶进出长江提供了理论层面上的可能，长江引航服务能力与12.5米深水航道建设同步，为开普型船舶进出长江提供了操作层面上的可行。如今，开普型船舶进出镇江以下各港，已经成为常态。

2021年，江阴港货物吞吐量首次突破3亿吨、跻身世界20大港口之列，大量接靠开普型船舶是其经济发展的重要增长极。2021年，江阴港到港开普型船舶达538艘次，成为沿江港口接靠开普型船舶最多的港口，仅此一项就能给港口企业增加创收超6亿元、降低中转物流成本超100亿元。

为了保障海工产品、军事装备、高附加值设备顺利进出，为了民生物资、工业生产物资、国家战略储备物资及时引领，倒着拖、竖着靠、绕着走……长江引航中心创新创造，想尽了各种办法，攻克了一个个难关，引领的不仅仅是一片繁荣，更是一个民族的自强不息！

风鸣电掣潮澎湃，勇毅攀援阔步前。舵令声声、车令如流，攻克技术难关，释放巨大经济和社会效益，引领大船时代劈波斩浪，长江引航中心用25年的精益求精和创新突破，奋发图强、生生不息。

引航情　为大江奔流引重致远

全国文明单位、全国精神明文明建设工作先进单位、全国先进工作者、全国工人先锋号、全国青年文明号、全国五四红旗团支部……一组沉甸甸的荣誉背后，让人不禁感叹，这是怎样的一支团队？又有着怎样的一种情怀？长江引航中心向来就是一支崇尚先进、学习先进、争当先进的优秀团队。

2018年6月22日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，5位交通运输行业代表共谈“与交通运输改革发展共成长”，全国先进工作者、长江引航中心高级引航员姚泽炎参加新闻发布会，介绍引航的职业特点、工作业绩和创新成果、改革开放40年来长江航运发生的巨大变化，以及新时代长江引航中心紧密对接交通强国和长江经济带国家战略、服务沿江经济发展的举措。姚泽炎是交通运输部培树的重大先进典型，也是全国交通运输系统优秀共产党员的杰出代表，曾先后多次受到党和国家领导人接见。2021年，姚泽炎入选《中国交通运输精神谱系》。

2022年4月，“江苏好人榜”发榜，长江引航中心高级引航员王荣达光荣入选。他始终坚信“一个人，只能引好一条船；一群人，才能护好一条江”，27年如一日，安全引领6000余艘船舶进出长江，引航里程达60余万公里，可绕行地球15圈，保持着“引航零事故、航行零违章、服务零投诉”。他用实际行动诠释了什么是“慎始如终，则无败事”。在他的心里，驾驶台的一言一行，关系到中国人对外形象，一车一舵的操作，关系着千万财产安全。他就是这样一位“好人”，同时还是全国交通运输系统先进工作者、交通运输部系统优秀共产党员和“最美港航人”。

一个个先进的个人组成了先进的集体，长江引航中心就有着一个特殊的先进群体——“抗疫专班”。新冠肺炎疫情发生后，长江引航中心在全国第一个成立引航“抗疫专班”，专班引航员在外籍船舶进入港口尚未检验检疫前第一个登轮，与外籍船员近距离接触、一起工作，疫情感染风险高、外防输入压力大。300多名引航员轮流进入“抗疫专班”，舍家为国，他们一批接着一批上，一轮接着一轮干，白天黑夜轮轴转，引领一艘艘远洋货轮进出港口、保障一个个码头昼夜不停作业，全力以赴确保国际国内物流供应链和长江航运大动脉畅通。长江引航中心“抗疫专班”先后被评为“全国工人先锋号”“2020年感动交通十大年度人物”“江苏省最美交通人”。

每次遇到疫情高风险任务，长江引航中心的党员引航员总是按下红手印，冲锋在前！舍家为国，几乎每一个引航员的家庭都有感人的故事。高级引航员姚泽炎带头加入“抗疫专班”，女儿的婚期被迫一再推迟；高级引航员雷胡根父亲病危，弥留之际他不能陪伴尽孝，当赶回安徽老家，父亲早已闭上双眼……专班引航员饿了，只能在找个角落蹲着加工自热米饭；困了，躺在通风的甲板上打个盹儿。高级引航员赵亮一直肠胃不好，参加专班后连复查都没有时间；二级引航员崔斌在专班工作时腿部被毒虫叮咬，错过了最佳治疗时间，导致局部溃烂不得不前往北京就诊治疗；为了减少暴露，专班引航员穿上了尿不湿，大热天总是捂出疹子，夹杂着汗水，又痒又痛……有人晒黑了，有人热病了，有人累瘦了，却无一人退缩、无一人掉队。

引领的国际航线船舶超10万艘次、接触的国际船员超150万人次，经历两年多的鏖战，专班引航员未曾有一丝懈怠。疫情要防住、经济要稳住、发展要安全，面对新形势新任务新要求，长江引航中心整装再出发，全力以赴保通保畅。一年270天的闭环管理，其中120多天的隔离管控，个中滋味，只有经历者才能真正体会。长江引航中心“抗疫专班”奋战“第一线”，在特殊时期彰显引航担当；把好“第一关”，在危急时刻展现引航情怀；当好“第一人”，在紧要关头贡献引航力量；跑好“第一棒”，在水上国门诠释引航宗旨。他们是全国交通运输系统一群平凡的抗疫英雄，却用平凡铸就不凡，所发挥的作用不可或缺、不可替代。

一江春水向东流，越是艰险越向前。泽炎精神、荣达精神……他们危急时刻挺身而出，国家需要时冲在一线；他们传承工匠精神，照亮了万里长江。长江引航中心用25年的拼搏奋斗和精神传承，在争先中当先。

25年，风华正茂！引航风帆劲，壮阔东方潮。新的时代、新的使命、新的征程，长江引航中心正在以新的攀登、新的姿态拼出新的图景，向着建设国际一流引航机构的宏伟目标坚毅前行、奋勇前进！