精雕细琢铸精品 品质百年显匠心——山东高速济潍高速公路建设纪实
6月，仲夏时节，万物并秀。山东高速集团济南至潍坊高速公路盘顶山隧道施工现场焊花四溅、机械轰鸣，工人们干劲十足，呈现一派火热的施工景象……
济南至潍坊高速公路项目（简称济潍项目），是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中的“射三”线，途经济南、淄博、潍坊三个地市，西接京沪高速公路济南至莱芜段，东接潍（坊）日（照）高速公路。项目全长约162公里，设计时速120公里，按双向6车道标准建设，概算投资约421亿元，预计2023年建成通车。项目建成后，将成为山东省会经济圈与胶东经济圈互联互通的第三条大通道，对于促进沿线区域经济快速发展、加快山东半岛城市群建设、完善山东高速公路网布局具有重要意义。
近两年来，济潍项目在山东高速集团有限公司（简称山东高速）及山东高速基础设施建设有限公司的领导下，全面贯彻山东省委、省政府以及省国资委、省交通运输厅各项工作部署，紧紧围绕创建“平安百年品质工程”目标，不断创新建设理念、完善管理措施、优化施工工艺，确保项目建设高效有序推进。
科技赋能 打通隧道施工堵点
“在保证施工质量、安全生产的前提下，强化资源配置，加大科技投入，塑造品牌亮点，是项目隧道工程施工管理的重点。”项目办工程技术部部长陈元培介绍道。
桥隧施工是项目建设中的关键点。济潍项目穿越山东中部丘陵，多条隧道穿越软硬互层地质，桥隧比高达41％，桥隧总长65公里。其中，作为山东省高速公路第一长隧的盘顶山隧道，面对填充型溶洞、溶蚀裂隙、凹槽等施工难题，在开挖过程中较易出现塌落、掉块、涌水等风险，施工难度不言而喻。
施工人员在盘顶山隧道内立拱架。
盘顶山隧道进场施工后，项目第一时间组织经验丰富的技术人员和作业工人投入施工一线，秉承“机械化换人，自动化减人”的理念，采用“长隧短打”的方法，从隧道进口、出口、斜井三个工区同时开展施工。应用三臂凿岩台车、大跨度双线仰拱液压栈桥、湿喷机械手、电缆沟模板台车等大型工装设备，配置人员实名制进洞、AI行为识别、视频监控、环境监测等智能设施，制定专项技术方案，强化施工现场过程管理，逐个击破施工难点。此外，项目克服疫情期间人员进场、物资进场、炸药配送等难题，全力保障盘顶山隧道施工有序推进。截至目前，隧道右洞出口段已提前2个月贯通。
盘顶山隧道施工导洞顺利贯通。
除此之外，项目高度重视创新驱动和科研攻关，先后与山东大学、同济大学、浙江理工大学、长安大学等多所知名院校开展合作研究，推进创新成果转换，鼓励个人开展安全技术科技创新，积极探索“互联网＋”安全管理模式。目前项目已研发应用了自动网片焊接机、小导管一体成型机、钢筋数控弯曲机、数控弯弧机、电动装载机、综合场站安装在线监测等设备及技术，多措并举为施工安全保驾护航。
依托济潍项目，山东省交通运输厅立项科研项目6项，全线计划开展课题立项23项、QC成果32项，涉及智慧高速、隧道施工、边坡防护、路面多源信息监测等方面，借“科技引擎”推动济潍项目高质量建设。
济潍五标盘顶山智慧隧道体验馆。
安全生产 夯实品质工程根基
济潍项目坚持上下一盘棋，推进“平安百年品质工程”创建工作。
该项目树立“以人为本、本质安全、全寿命周期管理、价值工程”理念，加强质量风险预控，全面推广“人本化的工人管理、精细化的工艺管理、规范化的工序管理、工厂化的工点管理”，推进工程建设“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”五化管理，致力于建设“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”工程。2021年，济潍项目被交通运输部列为第一批“平安百年品质工程”创建示范项目。
为高质量创建“平安百年品质工程”，项目办统筹谋划、全盘布局，先后制定下发了《施工、监理单位检查考核与奖惩办法》《施工标准化管理指南系列》《安全生产管理办法（试行）》《工程质量管理办法（试行）》等管理制度，建立协调统一的安全管理机制，推广使用隧道门禁与应急逃生系统、桥梁受力预警监控系统，应用集团安全生产管理信息系统和安全隐患“随手拍”App，加强对长大隧道、特殊结构桥梁等重点工程的安全监控，确保工程建设质量、安全总体可控。
为更好地落实管理制度、消除事故隐患，该项目注重强化参建人员安全生产意识。
“自进场开始，我们便统筹推进安全文化建设，邀请专家针对安全施工标准化、平安工地创建开展安全咨询，同时讲好‘安全生产开工第一课’，积极组织安全生产教育培训，要求各参建单位按规定开展安全教育活动，通过‘晨会’‘安全生产月’‘安全咨询日’等，进一步强化全体参建人员的安全意识和责任意识。”项目办质量安全部部长张庆说，为有效应对突发事件、提升应急处置能力，项目定期组织隧道坍塌、消防、防汛、高空坠落、触电事故等方面的应急演练。
保护生态环境是品质工程创建应有之义。在万昌溜隧道建设过程中，项目推行 “晴天不扬尘、雨天不泥泞”的绿色施工理念，严格落实施工现场“六个百分之百”的要求，实行封闭施工。拌和站、料场设置防尘棚进行封闭，运输车辆进行全覆盖，对裸露地面及施工区域高于自然地面素土部分使用防尘网，确保100％覆盖，对施工便道采用洒水车及雾炮洒水降尘，在上下坡道出入口对车辆进行冲洗，对道路交叉口进行路面硬化，取得了良好的环保效果。
勠力同心 弥河之上架虹桥
“进隧道的路，是大家蹚出来的。”万昌溜隧道技术负责人龙福中说。
从项目驻地选址到前期进场踏勘，从征地拆迁到办理土地手续等流程，每一项工作都凝聚着项目管理团队的心血。进场前，龙福中发现万昌溜隧道进口处无施工便道，且洞口还堆积着8万立方米石料。为保证施工顺利进行，项目安排专人与当地政府部门对接沟通，紧急协调到20余台大型机械进驻现场。
这只是项目面临的第一个挑战。
隧道出口位于与地面距离60米的陡峭山崖上，面对自然环境极差的施工条件，为尽快修建出一条便道，龙福中带着工人每天起早贪黑，忍受着严寒，徒步穿梭在山林中。功夫不负有心人，几经摸索，项目部最终敲定了路线，立刻组织专业的路基施工人员和3台挖掘机进场，历经45天艰苦作业，终于修筑完成2公里长的盘山便道，为隧道顺利进洞施工打下基础。
万昌溜隧道口。
同样面临巨大困难的还有8标段弥河特大桥的建设。作为济潍项目最长的桥梁，弥合特大桥上跨弥河、弥河湿地公园以及临朐县城北工业园区，工程地质复杂，涉及管道迁改多，安全控制难度大。
弥河是鲁中地区的主要河流之一，由于河底淤泥较厚，易发生塌方，想在上面架桥绝非易事。项目办针对该工程特点提前统筹谋划，24小时不间断施工，采用长达7米的钢护筒施工桩基，地系梁开挖支护采用钢板桩加钢支撑围护，终于在汛期前1个月完成了36根桩基、墩柱等基础和下部结构施工。
“弥河特大桥现浇箱梁段位于榆前路道路两侧，这条路穿过临朐城北工业园区，不仅涉及多方协调，还需要对道路两侧的高压线进行迁改。”8标段项目技术副总工仉吉介绍，明确节点目标后，项目部立即制定施工计划，成立工作小组，克服施工现场诸多不利因素，积极协调各方解决技术难题。截至目前，全线征拆和高压线迁改已全部完成。
青山为证，绿水为凭。自项目开工以来，山东高速建设者们在崇山峻岭间顽强拼搏，他们攻坚克难、不畏艰辛，用坚守和奉献彰显高速公路建设主力军的责任担当，在全力做好新冠肺炎疫情防控的基础上，奋力谱写山东高速“六型山高”系统工程建设新篇章，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
项目名片
盘顶山隧道
盘顶山隧道左洞长4110米、右洞长4056米，为双向6车道分离式特长隧道，施工风险大、安全控制难度高，是山东省高速公路第一长隧。通过进、出口及斜井6个作业面，采用台阶法、半步CD法和CD法等施工工法进行施工。截至目前，盘顶山隧道已完成洞身开挖6800米，占总量的84％，完成二次衬砌5856米，占总量的72％。
万昌溜隧道
万昌溜隧道左洞长2844米、右洞长2812米，隧道埋深较浅、岩体破碎、节理裂隙发育，施工难度大。施工过程中，项目严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”的原则科学组织施工，有效应对各类难题。万昌溜隧道现已完成开挖3097米，二衬已完成2526米，占总量的44.7％。
弥河特大桥
弥河特大桥是济潍项目最长的桥梁，全长2915米，共92跨。其中，预制箱梁段1459.5米、39跨，现浇梁段1463米、53跨。该桥梁跨越弥河、弥河湿地公园以及临朐县城北工业园区，地质复杂、施工风险高、安全控制难度大。项目采用长护筒桩基施工，护筒长达7米，地系梁开挖支护采用钢板桩加钢支撑围护，地系梁下挖5米。截至目前，特大桥0号至27号墩下部结构已经全部完成，预制梁完成38联架设，现浇梁完成3联。
