汽车托运让发车成本一降再降！

新政策在汽车托运，实施后，全行业产生了7-8万辆新的符合性豪华轿车的需求，购买符合性豪华轿车导致道路运输成本增加25%-50%。

过去，在中国，汽车物流市场长期存在物流成本高、资源利用不足等问题。同时，受市场需求的影响，整车物流存在明显的季节性波动，以JIT(Just-In-Time)为原材料和来料零部件不可能实现零库存，进一步增加了管理物流和库存的难度，而且国内各大企业在汽车都建立了自己的运输网络，企业之间缺乏有效合作，导致运输资源重复投入。

近年来，国内二手车市场发展迅速，交易二手车数量持续增加。2018年中国二手车交易为1039万辆，首次突破1000万辆。2019年，随着限迁政策的解除，交易的二手车数量再次攀升至1240万辆，同比增长19%；交易二手车金额达到8093亿元，同比增长34%。

二手车的蓬勃发展也催生了二手车物流的业务需求。2019年，各类二手车电商平台交易总量为218.4万辆，同比增长51.2%。二手车平台的营销投入及其在二手车认证方面的巨大进步，让更多的消费者选择了购买，二手车这一电商渠道。

分散运输节点布局：

与新车物流从制造商到经销商的集中运输模式不同，汽车贸易分流和二手车来源分散，对物流市场的运营效率提出了挑战。

无固定运输路线：

与新车物流的固定路线运输不同，汽车贸易分流和二手车物流的运输路线很大程度上依赖于车源和客户的地理位置，难以做出可预测的物流路线规划。

单笔订单数量少：

目前大规模跨区域汽车贸易和二手车经销商的规模仍然有限，订单多以本地或附近地区的单车为主，且由于二手车对车辆里程要求较弱，不需要物流车辆参与运输。导致简单的汽车贸易分流订单减少。

这块“蛋糕”逐渐落入市场分散的个人或小企业手中。但是，分散的个人或小型货运平台没有一个标准、规范的管理体系，造成了起步价、分级分包等诸多矛盾和纠纷。汽车托运需求不断扩大，但货运服务存在缺口。与此同时，随着智能手机的普及和科技的发展，中国的社会发展也发生了很大的变化：比如对于资金的缓慢投放，出现了支付宝和微信支付；针对出租车难、私家车空置率高的问题，滴滴出行已经出现；针对货运问题，互联网的汽车托运平台出现。借助互联网，运车行为传统的汽车托运市场注入了新的动力，解决了供应整合的核心问题。

对于有汽车托运需求的一方来说，通过对货运资源的线上配置和线下整合，货运需求方可以快速匹配附近的货运资源，以较低的价格获得优质的货运服务，从而改变了传统货运中物流找货、等货的问题。