从边陲海岛到开放高地 跨海大桥群擎起舟山蓝色梦想

浙江舟山曾孤悬海外，“非舟楫不相往来”，制约着舟山的发展，也制约着海洋经济的发展。弃水登陆，直抵彼岸，构筑一条全天候通往大陆的通道，一直是舟山人民的梦想。

2009年12月，我国最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥全线通车，这也是甬舟高速公路的主要组成部分，由浙江交通集团投资建设，全长约50公里，是舟山唯一的出岛公路。

大桥交通量逐年增长

舟山是我国第一个以群岛建制的地级市，也是一个边陲海岛城市，分布着大小岛屿1390个。舟山与大陆一海之隔，这一隔不仅是产业之隔，还是发展水平之隔，更是发展理念之隔。

舟山跨海大桥至今已安全运营13年。舟山市大桥建设管理中心党组成员、副主任姜论海告诉记者，13年来，大桥交通量呈逐年较大幅度增长态势，社会效益和经济效益远超预期。大桥开通初期，每天进出岛车辆约八九千辆次，现在每天近3万辆次，最高时一天可达7.5万辆次。据统计，经舟山跨海大桥进出舟山本岛的交通量自2010年的315万辆次，增长到2021年的1005万辆次。

港航物流通江达海

舟山跨海大桥使得舟山从浙江陆路交通的末梢变为区域枢纽，打破了舟山对外交通的瓶颈制约，为海岛经济社会快速发展提供了坚实可靠的交通保障。

近年来，以浙江石油化工有限公司为代表的一批重大项目纷纷落户舟山，舟山成为一些重大项目落地生根的“宝岛”。舟山市交通运输局局长邵雷在接受记者采访时表示，舟山跨海大桥的建成极大推动了舟山从边陲海岛到开放高地，从产业单一到多元发展，从海防小城到花园城市，从总体小康到全面小康。这十年，舟山地区生产总值年均增长8.7％，人均GDP达到14.7万元，居全国地市第16位。

十年来，舟山坚持向海图强，着力发展海洋经济。海洋生产总值占GDP比重提升至68％；石化产业快速兴起，总投资超2300亿元的绿色石化基地全面建成；装备制造优化升级，修船份额占全国三分之一以上；港航物流通江达海，舟山港域货物吞吐量突破6亿吨；现代渔业加快发展，现有远洋渔业资格企业数量为全国地级市之最；海事服务蓬勃发展，保税船用燃料油供应量和结算量分别占全国的30％和50％。

舟山还建成了全国最大的石化基地，年炼油量达到4000万吨；建成了全国最大的能源保障基地，油气储存能力达到3400万立方米；建成了全国重要的大宗商品储运基地；建成了全球第六大国际船加油港，保税油年供应量达552万吨；建成了全国第一大油气贸易港，2021年油气贸易额达7800吨。舟山还在全国率先发布了低硫油价格指数，建成了全国首个船舶进境通关无纸化口岸。

海上花园城市加快打造，城乡建设大手笔投入，大规模建设。甬舟高速公路复线开工建设，舟岱大桥等8座大桥建成通车，形成了世界级跨海大桥群，建成了陆岛交通码头77座，海上花园城市初显英姿，群众获得感、幸福感、安全感不断提升。舟山坚持三分之二以上财政支出用于保障和改善民生，城乡居民收入增幅居全省前列，统筹城乡发展水平居全国前列。

舟山市委书记何中伟表示，面向未来，舟山将沿着习近平总书记给舟山指明的方向阔步前行，锚定高水平建设现代海洋城市目标，加快构建“外畅内序、互联互通、综合立体”的现代交通体系，支撑舟山海洋经济高质量发展。