山东小清河复航工程年底具备通航条件 数智航道赋能海河联运

日前，在山东省潍坊寿光市羊口镇，横跨小清河的309省道侯辛桥沥青铺设完毕，开始进行交工验收工作。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米、宽25米，双向四车道，也是潍坊与东营连接的重要通道。

侯辛桥所在的寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里。目前，该段航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。

截至6月底，小清河复航工程航道工程已完成总工程量的95％，船闸工程完成总工程量的80％，桥梁工程完成总工程量的74％，预计今年年底具备通航条件。“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”，这条昔日的“黄金水道”即将焕发新彩。

建设综合港航信息化应用平台

小清河复航工程全长169.2公里，起于济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道。

在小清河济南港主城港区对岸，169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，能实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋介绍，小清河将打造“感知＋数字＋分析＋决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。

“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。

据悉，小清河持续性补水主要来自城市中水，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水还能再补回来。”王建良说。

“准无人码头”自动化可视化智能化

复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。

走进位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭、机械轰鸣，建设现场一片火热景象。目前，该作业区码头和防洪墙主体工程已完工，正在实施港区内部场地硬化。

淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套设施，岸线总长330米，年吞吐量达320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的“准无人码头”。

位于淄博的博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业。目前，企业所需化工原料原盐主要从寿光市羊口镇采购，再由公路运输到厂；进口木片、煤炭等原材料经龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。

“小清河复航后可以加速要素流动，为我们企业发展创造更多可能性。仅从降本增效来看，经初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。

可通航2000吨级海河直达船

6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该船闸是小清河全线节点性控制工程，采用旱地开挖方式建设，也是沿线投资最大的船闸工程。

“小清河复航工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了2000吨级海河直达船型，可基本满足二级航道的通航条件。”王道船闸项目部常务副经理踪家信介绍。该工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可一次性允许6艘2000吨级船舶通行。

今年，山东还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。