重庆 果园港迈向“世界中转站”

集装箱整齐有序地摆放在重庆果园港等待吊装。

江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集卡车来回穿梭……盛夏，长江上游北岸的重庆果园港码头繁忙而有序。

2016年1月4日，习近平总书记到重庆调研，第一站便来到果园港。看到果园港已粗具规模，总书记在听取汇报后说“这里大有希望”，同时寄语建设者、管理者要把港口建设好、管理好、运营好。

牢记嘱托，奋勇争先。近年来，果园港加速汇聚开放要素、拓展物流通道、充分发挥开放平台优势，为重庆内陆开放高地建设注入澎湃动力。

汇聚内陆开放全要素

物流领域有个难点，列车、船舶装载的集装箱，出发后很难实时跟踪。而这个问题正在果园港逐步得到解决。

“我们借助大数据智能化手段，对列车和船舶的实时信息进行监测。”果园港相关负责人介绍，目前港口设立了多式联运智慧运营中心，在运营中心的大屏幕上，果园港码头、海关集中监管作业场所等区域的画面实时可见，还能显示港区吞吐量、铁路货运班列到发情况等，只要在后台搜索就能查到列车、货船的实时信息。

近年来，果园港运用智能化手段，对港区进行数字化改造，大力建设智慧港口。如今，果园港装卸货、理货、提货、监管等多个区域都实现了智能化。以集装箱区域为例，全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5％以上，集卡车移箱距离平均减少28％。

目前，果园港已建成5000吨级泊位16个、堆场面积130万平方米，集装箱年作业能力达到140万标箱，成为国内最大的内河多式联运枢纽港，水水中转航线实现长江上游干线全覆盖；鱼嘴铁路商品车货运量占全市铁路整体发运量比例超过65％。

“果园港已成功蜕变。”两江新区自贸办副主任李国强说，以前的果园港是一个只能做内贸业务的散装小码头，如今汇聚了综合保税区、自贸区、中新多式联运示范区等内陆开放全要素。今年一季度，果园港货物总吞吐量约585万吨，同比增长超16％，逐步向“世界中转站”迈进。

出海出境大通道“无缝”衔接

5月下旬，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列从果园港鱼嘴车站首发，经云南临沧出境，最后抵达缅甸曼德勒，全程约15天，标志着重庆与东盟间又增加了一条物流路线。

重庆果园集装箱码头有限公司董事长屈宏说，近年来果园港一直在积极拓展物流路线，今年前5个月开行中欧班列、西部陆海新通道班列数量同比分别增长约7％、59％。

作为重庆重要的港口和物流枢纽，果园港除了拓展物流路线，还全力打造国家多式联运示范工程，致力于推动“一带一路”与长江经济带铁水联运，力争起到“带动全市、辐射全国、联动世界”的作用。如今，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄等重庆出海出境大通道，已在果园港实现了“无缝”衔接。

重庆瞄准东南西北四个方向，统筹铁公水空四式联运，构建立体完善的内陆开放物流体系。果园港在大通道上积极作为，有力助推重庆打造内陆国际物流枢纽，加速推动内陆开放高地建设。