北京地铁创新施工 拐弯儿掘进提效率

3月11日，在北京地铁昌平线南延学清路站施工现场，铺轨基地内堆放着等待铺设的铁轨。竖井之下，一列轨道车行驶在铺好的铁轨上，为现场运送材料。今年年底，昌平线将南延至学院桥站，方便上地、学院路等区域居民出行。目前，昌平线南延已完成学清路到上清桥一个区间的铺轨工作，其他区间的铺轨工作也将逐步展开。

学清路站是一座明挖车站，建设过程中西侧的商业地块也在进行商业开发。未来，车站将与周边商业设施共同打造“轨道微中心”，市民搭乘地铁从地下就可以直接进入商业设施内。

该站周边环境复杂，给施工带来了很大挑战。北京市基础设施投资有限公司所属轨道公司第二项目管理中心副总经理汪国锋介绍，学院桥站到西土城站风险点较多，地面上方是跨越四环路的学院桥，线路需要避开已建成的学院桥立交桥柱，因此无法设置盾构始发井进行隧道施工。

“按照设计，隧道要在学院路正下方穿过，而一般情况下地铁建设都需要在正线上建设盾构始发井，这样会占用学院路主路，对于交通影响非常大。”汪国锋介绍，为了解决这一难题，昌平线南延学院桥至西土城区间首次尝试45度侧始发。盾构机从始发井始发后，在地下拐了一个45度的弯儿，之后开始正线盾构隧道施工。这样的施工方法，在北京轨道交通建设史上还是头一次。

今年年底，昌平线南延一期、16号线两条线段将开通试运营，共计22.4公里，届时北京轨道交通运营里程将超805公里。其中，昌平线南延一期全长8.2公里，设站5座，预计将在5月底实现洞通、6月底实现短轨通、7月底实现长轨通。

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